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第256 【年度总结报告2】

作者:我是阿斗不扶返回目录加入书签推荐本书
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    PG拉链集团在1955年交出了一份满分的答卷,年营收达到1.2亿美金,纯利润3200万美元;当然,这包括了东瀛YKK拉链、星岛YGG拉链、耀世工业等子公司的财务。

    去年PG拉链集团在美利坚的市场占有率达到了50%,在欧洲的市场占有率为45%,在东瀛的市场占有率为80%,在全球的整体占有率40%。

    除了拉链上的成绩,耀世工业在这几年也发展了起来。

    在将军澳的铝合金冶炼厂一期工程即将竣工,年产值铝合金可以达到20万吨;后续还有二期和三期工程正在规划,到60年代将军澳的铝合金产值为60万吨,为此还兴建了一个配套设施——发电站。

    加上筲萁湾的两期工程,耀世工业将在60年代达到80万吨的铝合金产量。

    不仅仅可以为拉链厂提供铝合金材料,还将生产铝合金门窗,和向国外出口铝合金材料。

    同时,耀世工业已经能生产一些小型机械,向制造业开始慢慢发展。

    PG拉链集团的年度会议,在荃湾工业园举行,从世界各地汇集而来的高层,齐聚一堂。

    吴光耀望着下面将近50名的高层管理,做出了年度总结。

    “PG拉链在去年再创新高,这是大家共同努力的结果.........但是,我们要时时刻刻保持警惕,对产品的质量要精益求精。还有一个问题,你们发现没有,那就是富裕的国家开始在经济上竞争起来,而且日益严重。那么,会影响到我们的拉链产业吗?这是肯定的,所以海外建厂就是我们唯一的选择;要建,今年就要考察和准备,不能等别人的制裁来了,我们再做准备,那将会损失很大!”吴光耀说道。

    海外建厂,虽然会提高拉链的生产成本,但是这几年一来,PG拉链在国外,可不仅仅只是收获了廉价这词,还收获了牢固,质量好的这些印象。

    恰恰这个牢固和质量,是吴光耀最看中的部分!

    也就是说在未来,PG拉链和YKK拉链将不再以廉价竞争,而是以牢固和质量来竞争。

    毕竟廉价的劳动力,东南亚那些国家也有,现在东南亚就已经出现拉链厂了!

    吴光耀要用一个事实告诉他们,我们玩廉价的时候,你们还不知道在哪里呢,现在我们要玩质量了!

    海外建厂也会在投资环境好,工人工资低的那种国家;比如在欧洲,就会选择意大利;在美洲就会选择巴西、墨西哥;还有大洋洲的新西兰等地,都是一个很好的选择。

    吉田忠雄听到旁边的翻译之后,连忙说道:“海外建厂确实有必要,可以优先考虑YKK拉链!”

    李炳一听,连忙也说道:“PG拉链的人才储备充足,随时可以拉出去工作!”

    吴光耀自然是希望全部由港岛PG拉链去海外建厂了,但是这样不仅得罪了吉田忠雄和伊藤博,也会留下一些隐患,当制裁来临时,没有更多的后手。

    “一半一半吧!具体后面再讨论。”吴光耀当场说道,对于东瀛YKK拉链,吴光耀还是比较看重的,原因自然是鸡蛋哲学。

    .........

    环球大厦,吴光耀、桑达士、贺远章三人正在办公室闲聊。

    “我打算让环球航运不再购买二手船,后面全部改为造新船!”

    听了吴光耀的话,桑达士和贺远章都是一愣,环球航运不就是从二手船起家的嘛,你咋就看不上二手船呢!

    吴光耀看两人疑惑的表情,就解释道:“东瀛的造船业已经成熟,价格只有欧美的80%,技术上丝毫不逊色欧美,所以我打算后续全部在东瀛造新船。目前我们的二手船已经达到了150万吨,不能再多了,而且这些船要在6到8年之内淘汰掉。”

    环球航运除了150万吨的二手船,还有已经交付的80万吨新船(清一色的油轮),以及在建的6艘5万吨级别的油轮(东瀛造)。

    “你没有说具体的理由?”桑达士较真道,当然这是他的职责。

    “理由就是,我的预测:欧美将在60年代迎来一个经济爆发期,那么需要的石油是巨大的,我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了,毕竟我们欧美的对手,可是以新船居多,我们也要保持一定的油船竞争力。”吴光耀随口说了一个理由,其实吴光耀知道,环球航运马上就要发大财了,既然有钱了,干嘛不给自己换新装备呢!

    趁着这次苏伊士运河关闭,运费暴涨几倍之多,环球航运就可以大赚特赚,那么环球航运以后直接全部造新船,岂不是正好!

    旧船换新船,只是属于环球航运1.0版本;

    小船换大船,属于环球航运2.0版本;

    减船登陆,属于环球航运3.0版本。

    旧船换新船不难理解,说的就是环球航运需要过度到全部新船;

    小船换大船就是在60年代中期开始,20万吨级别的油轮已经很常见,那时候环球航运自然会选择这种20万吨级别的油轮,买个50艘就有了1000万吨的载重量。

    减船登陆自然就是七十年代末的事情,吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3000万吨,比俄罗斯一个国家的载重量都强;不过会在80年代到来之前,将载重量减少到800万吨左右。

    桑达士听了,点点头,对于经营航运,桑达士认为,自己不及吴光耀的一毛;

    之所以问到底,不过是股东的正常行为。

    “今年三四月份,那些租赁长期合同的货油轮将到期,吴总怎么打算的?”贺远章问道。

    吴光耀没有问答这个问题,而是反问道:“如果是你来决定,你会签订什么样的合同?”

    贺远章毫不犹豫的说道:“按趟收费的短期合同,我的理由是,航运价格已经稳定下来,短期合同显然更有效益;而且这批船在这三年的长期合同里,被东瀛人超负荷使用,也该好好修养一下了。”

    贺远章的话,正和吴光耀的意,省下了解释!

    “按你说的办,所有船只到期后,不再签订长期合同。这些船只长期合同到期后,要做一个大检修和维护。”吴光耀顺着贺远章的话说道。

    接下来,吴光耀把话题,引到货柜港口上面。

    作为一个穿越人士,可是知道李超人在后世有足足52个货柜码头,这些码头发布在28个国家。

    这些货柜码头就像一个印钞机一样,源源不断的给李家带来无数的财富。

    码头就像物业收租一样,属于躺着赚钱。

    当然,这世的吴光耀一定会比李黄瓜强!

    在后世,葵涌货柜码头是全世界第四大吞吐量的货柜港口;葵涌一共九个货柜码头,李超人不过只有一个货柜码头,并且还是和中远航合作经营的。

    而这世,吴光耀在葵涌已经拥有三个货柜码头,这是多巨大的一笔财富。

    还有东京港,在后世一直是东瀛吞吐量最大的港口,而吴光耀也有一个货柜码头。

    当然,吴光耀还会继续增加,要超过李超人的52个货柜码头,起码也得99个货柜码头。

    “星岛一直是战略要地,那边的港口前途比港岛还要好,所以环球航运接下来还有个任务,那就是去星岛投资货柜码头。正好星岛总督是我们的老相识,相信能得到一定的支持。”吴光耀口中的星岛总督叫柏立基,1952年至1955年任港岛辅政司,吴光耀也和他打过交道。

    当然,汇丰和他的关系最好,所以这事汇丰要出主力,毕竟他们也是环球航运的股东。

    桑达士主动说道:“恩,我们大班和柏总督关系匪浅,我想这个没有什么问题。只是货柜码头投资巨大,回收成本缓慢,是不是应该先放放,主要发展航运。”

    “你也知道,货柜码头在港岛和东京取得了成功,而且美国也开始了集装箱运输。这就说明这是趋势,我们如果晚了一步,那未来付出的代价可就大多了。所以,星岛的货柜码头今年必须拿下;以后走星岛到美利坚的航线,使用了集装箱航运,可以省下大量的成本。”

    桑达士再次妥协了,因为他很相信吴光耀!

    与其说汇丰银行投资的环球航运,还不如说汇丰银行投资的是吴光耀这个人!

    基本上,吴光耀所有的产业需要贷款,汇丰银行都会答应!

    因为汇丰银行尝到了太多的甜头,这几年已经抛开了另外两家大银行了。

    ..........

    如今港岛的地价,按照官地排卖价格算,较1949年低谷时,已经上涨了接近10倍。

    一般的住宅用地达到了50港币每平方尺,而酒店用地更是高达500港币每平方尺(摘自香港地产百年)。

    如此高昂的地价,自然没有地产商敢像长江实业这样开发大型住宅小区,一个都没有;

    哪怕是英资洋行,他们有大量的地,也没不敢大规模开发。

    毕竟按照历史,要到60年代,美资美孚公司才开发了港岛第一个大型住宅小区。

    所以,除了长江实业敢开发大型楼盘,甚至大型商业体,其余地产商都是小打小闹。

    他们的规模也就十幢楼以下的样子,占地面积也就几万平方尺,和长江实业的十几万平方尺相差太远了!

    港岛的投资环境,比较受外面的影响,所以英资也不敢孤注一掷;

    而华商根本没有足够的资金,去买上十万平方尺的土地。

    比如霍英栋,前几年在内地差不多赚了一两百万美元,但是等他发展地产的时候,地价已经是35港币每平方尺了,一副15万平方尺的土地就要525万港元,要启动这个项目还得需要150万港币,哪怕是霍英栋有这个钱,也不敢这样开发,所以还不如开发几万平方尺的土地。

    所以,当长江实业开发了两个大型住宅小区的时候,大家头来了羡慕嫉妒的眼神。

    他们不知道的是,在1956年,长江实业还要开发两个大型住宅小区,到时候不知道该怎么想!